أصبحت الدراجات الكهربائية ذات العجلتين وسيلة نقل مهمة
للسفر لمسافات قصيرة في الصين لما تزخر به من إمكانات صديقة البيئة ومريحة. كما لقيت شعبية كبيرة بين العديد من الأجانب أيضاً. ووفقا للإدارة العامة للجمارك، فإن قيمة صادرات الدراجات النارية الكهربائية الصينية والدراجات تجاوزت 40 مليار يوان لأول مرة في عام 2024.
“وصل المستوى التكنولوجي للصين إلى مستوى آخر.” أشادت سيدة بيروفية بإخلاص بالمركبات الكهربائية ذات العجلتين في الصين خلال اجتماع أبيك في ليما 2024.
في السنوات الأخيرة، شهدت صناعة المركبات الكهربائية ذات العجلتين في الصين بعض الإصلاحات، ودخلت مسار تنمية أكثر صحية، وقد تسارعت وتيرة الابتكار، وتطورت نحو الارتقاء والذكاء.
ومن تقنيات الشبكات الذكية الجديدة مثل التحكم في الاتصالات عن بعد، ومراقبة السلامة الديناميكية، ونظام تحديد المواقع والملاحة بيدو، إلى الأنظمة الكهربائية الثلاثة الجديدة، والمواد المقاومة للحريق ومثبطات اللهب، وسبائك الفولاذ عالية الأداء، أصبحت المركبات الكهربائية ذات العجلتين في الصين أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وآمنة وموثوقة.
أطلقت يادييا في معرض ميلانو الدولي للدراجات النارية في نوفمبر 2024، دراجة نارية كهربائية مخصصة للسوق الأوروبية، وهي لا تحتوي على وظائف مراقبة ضغط الإطارات والملاحة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)فحسب، ولكنها تدعم الفتح عن طريق الهاتف المحمول والتحكم الصوتي أيضًا.
بعد أن قامت العديد من وسائل الإعلام الصناعية الأوروبية والأمريكية بتجربة القيادة، وصفوها جميعًا بأنها “لا مثيل لها” و”بدء ثورة الدراجات النارية الكهربائية” و”تغيير قواعد اللعبة”.
ومع سلسلة صناعية كاملة وناضجة، تتمتع المركبات الكهربائية ذات العجلتين الصينية بقدرة تنافسية كبيرة في الخارج.
وفي الولايات المتحدة، يرتبط أكثر من 85% من الدراجات الهوائية المدعومة بالكهرباء بالصين.
تعد فيتنام رابع أكبر سوق للدراجات النارية في العالم، والتي تحتكرها الشركات اليابانية منذ فترة طويلة. وغالبًا ما تكلف الدراجات النارية المستوردة التي تعمل بالوقود آلاف الدولارات، ويتعين على المستخدمين إنفاق الكثير من الأموال الإضافية لشراء البنزين. وبعد دخول الدراجات النارية الكهربائية الصينية إلى السوق الفيتنامية، سرعان ما حازت على استحسان المستهلكين المحليين بسبب حسن أدائها وفعالة التكلفة، وارتفعت مبيعات ماركة يادييا السنوية بنسبة 36% .
كما استجابت الشركات الصينية بنشاط لاستراتيجية كهربة آسيان، واستثمرت في الأعمال التجارية لصالح المنطقة المحلية.
تم وضع قاعدة إيما الإندونيسية قيد الإنتاج في مارس 2024. وفي أغسطس من نفس العام، تم الانتهاء من مصنع تايلينغ فيتنام للتصنيع الذكي بمساحة 40 ألف متر مربع. كما استثمرت شركة يادييا 150 مليون دولار أمريكي لبناء قاعدة إنتاج وأبحاث ذكية في إندونيسيا، ببطاقة إنتاجية تصميمية سنوية تبلغ 3 ملايين مركبة، وتواصل بذل الجهود لاستكشاف سوق جنوب شرق آسيا بعمق.
ويظهر مشهد التعاون المزدهر والمربح المشترك في أرض أفريقيا الشاسعة.
في عام 2023، وقعت شركة سبيرو، الوافد الجديد للمركبات الكهربائية في أفريقيا، اتفاقية تعاون استراتيجي مع شركة صينية، وتخطط لبيع 500 ألف دراجة نارية كهربائية في السنوات الخمس المقبلة، تغطي الأسواق الناشئة مثل كينيا وأوغندا.
وبالدعم من شركائها الصينيين، أصبحت الأولى أكبر شركة مصنعة للمركبات الكهربائية في أفريقيا، وتم إدراجها في قائمة مجلة تايم لأكثر 100 شركة نفوذا في العالم في عام 2024.
وأشادت صحيفة “الغارديان” التنزانية بالشركات الصينية لتقديمها مساهمات بارزة في “ثورة النقل الخضراء” في أفريقيا من خلال خبرتها الفنية في مجال المركبات الكهربائية ذات العجلتين، والمنتجات ذات الجودة العالية، وبأسعار معقولة.
وتتوقع بعض مؤسسات الفكر والرأي أن الطلب الخارجي على المركبات الكهربائية ذات العجلتين سيرتفع إلى 46.3 مليون وحدة في عام 2026، وقد يتجاوز حجم السوق 44 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029
